adamashek (adamashek) wrote,
adamashek
adamashek

Categories:

Водный путь Е40: экономические и геополитические последствия для Украины и региона в целом


Водный путь Е40 должен пройти через Польшу, Беларусь и Украину и соединить Балтийское и Черное моря

24 апреля украинский парламент принял в первом чтении законопроект «О внутреннем водном транспорте», в котором, наконец, кодифицированы важные запланированные реформы, касающиеся речного транспорта в Украине, в частности, на реке Днепр ( Mtu.gov.ua , 24 апреля). , Этот новый закон создает основу, регулирующую функционирование и развитие внутренних речных путей, а также запускает либерализацию этого сектора. Если законопроект будет принят во втором чтении (после дополнительного вклада заинтересованных предприятий - УНИАН , 24 апреля), Украина выполнит обязательства, изложенные в Соглашении об ассоциации с Европейским союзом, и, наконец, откроет свой рынок речных перевозок для иностранных компаний, внешние инвестиции и суда под иностранным флагом (в частности, военные суда) (Rada.gov.ua , 17 января).


Выдержка из карты общеевропейской сети внутренних водных путей, показывающая, как водный путь E40 между Балтийским и Черным морями в дополнение к его основным экономическим выгодам для глобального транспорта заключается в интеграции водно-транспортных сетей Беларуси и Украины с ЕС (Источник: ЕЭК ООН .org)

По словам Владислава Криклия , министра инфраструктуры Украины, закон имеет важное значение для экономики Украины, а также для общего соответствия европейским инфраструктурным нормам и принципам. Помимо восстановления отечественных судостроительных предприятий и создания новых рабочих мест, новый закон будет иметь важное значение для того, чтобы Украина могла приступить к реализации так называемого проекта водного пути E40 . Этот маршрут длиной более 2000 километров направлен на то, чтобы соединить Черное и Балтийское моря, эффективно соединяя польский порт Гданьск и украинский Херсон через реку Вислу, Бугский канал, а также реки Припять и Днепр (см. EDM, 18 февраля). , 28 апреля , 4 мая). Этот проект позволит осуществлять морские перевозки нефти и нефтепродуктов, удобрений, древесины, зерна, металла и металлических изделий, а также других грузов в Европу, Африку и Азию через Балтийско-Понтийский перешеек (между Балтикой и Черным морем).

Подсчитано, что водный путь может добавить еще семь миллионов тонн грузов, перевозимых вверх и вниз по реке Днепр ежегодно ( Mtu.gov.ua , 24 апреля).

Кроме того, водный путь может быть интегрирован с текущими грузопотоками через региональные / трансрегиональные железнодорожные и автомобильные коридоры. Более широкое использование речного транспорта также сократит затраты на ремонт дорог в Украине на один миллиард гривен (более 37 миллионов долларов) в течение следующих четырех лет ( Mtu.gov.ua , 24 апреля).

Идея связать два моря через Балтийско-Понтийский перешеек вряд ли является новинкой (см. Запад, Россия сталкивается в Беларуси по проекту Балтийско-Черноморского водного пути ). Помимо древней истории, первая современная идея по этому вопросу появилась в 1996 году и была поддержана Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН). Эти планы снова были в центре внимания в многостороннем договоре «Европейское соглашение о важнейших внутренних водных путях международного значения» (СМВП), к которому Украина присоединилась в 2009 году ( Cfts.org.ua , 16 сентября 2019 года). В период с 2017 по 2018 год проект стал частью двусторонних украинско-белорусских переговоров ( Газета.ру , 22 июля 2017 года).


Карта общеевропейской сети внутренних водных путей, показывающая, как водный путь E40 между Балтикой и Черным морем, помимо основных экономических выгод для глобального транспорта, должен интегрировать водные транспортные сети Беларуси и Украины с ЕС (Источник: ЕЭК ООН. орг)

Возможно, самым обескураживающим аспектом проекта является его стоимость, которая, как говорят, достигает более 13 миллиардов долларов.

Украинская часть трехстороннего маршрута в настоящее время является наиболее судоходной и, следовательно, наименее дорогой для завершения, требуя всего 35,6 млн. Долл. США для модернизации некоторой существующей инфраструктуры ( Cfts.org.ua , 16 сентября 2019 г.).

Министерство инфраструктуры Украины рассматривает несколько источников финансирования проекта. Правительство готово выделять 500 миллионов гривен ($ 18,6 миллиона) ежегодно в течение следующих четырех лет, что должно быть достаточно для проведения всех необходимых модернизаций. При надлежащем проведении дноуглубительных работ баржи грузоподъемностью 5000–6000 тонн вскоре смогут перемещаться по украинскому участку водного пути ( Biz.liga.net , 13 февраля). Кроме того, Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предварительно готовы инвестировать в проект. Поскольку E40 подходит для запланированных торговых маршрутов, соединяющих Нидерланды и Турцию , голландские компании также готовы участвовать.

В совокупности потенциальный объем европейских инвестиций оценивается в более чем 100 миллионов долларов ( Pik.ua , 22 ноября 2019 г.).

Примечательно, что E40 может быть интегрирован в Инициативу «Три моря» ( 3SI ), скоординированную коллекцию проектов по развитию региональной инфраструктуры, в которой участвуют 12 членов ЕС в Центральной и Восточной Европе ( YouTube , 17 сентября 2018 года). С Польшей частью 3Si и Украиной и Беларусью членами Европейской политики соседства ЕС и Восточным партнерством, этот проект является многообещающим.

Значение E40 также связано с его многочисленными потенциальными вариантами связи с другими региональными и трансконтинентальными транспортными коридорами. А именно, украинско-белорусско-польский маршрут может соединить европейский водный путь E70 , тем самым соединяя Черное море с Западной Европой ( Ukurier.gov.ua , 12 мая 2016 г.). E40 также может быть интегрирован с Транскаспийским международным транспортным маршрутом (Украина была частью этого трансъевразийского транзитного коридора с 2015 года). Проект, соединяющий Балтийское, Черное и Каспийское моря, уже обсуждался с китайскими официальными лицами ( Investinkherson.gov.ua , доступ к которому 12 мая).


E70 Европейский водный путь (Источник: MDW E70 )

В связи с этим украинский порт Херсон (в южной части E40 ) может быть превращен в ключевой узел трансконтинентальной торговли. Уже начаты планы по превращению города в речной логистический центр с современным круглогодичным судоходным речным флотом (включая небольшие речные ледоколы). Ожидается, что грузооборот через Херсон к 2030 году достигнет двух миллионов четырех миллионов тонн ( Cfts.org.ua , 6 февраля). Кроме того, « Нибулон» , единственная украинская сельскохозяйственная компания с собственным флотом, готова инвестировать в порт, что может увеличить ежегодную торговлю между Украиной и Беларусью до десяти миллионов тонн ( Ukrinform.ua3 октября 2017 г.) Дополнительные планы включают строительство сухого порта и завода по грануляции калийных удобрений, которые будут обслуживать грузоперевозки между Ближним Востоком и Украиной и Европой ( Tavrianhorizons.in.ua , 10 октября 2017 г.).

Помимо геоэкономических последствий, геополитическое и военно-стратегическое значение E40 не следует преуменьшать.

В частности, E40 может разрешить проход военных кораблей, в том числе небольших классов кораблей Организации Североатлантического договора (НАТО), и, таким образом, преодолеть определенные ограничения, предусмотренные Конвенцией Монтрё 1936 года относительно международного военно-морского доступа к Черному морю ( Svpressa.ru , 15 сентября 2019 г.) Однако могут возникнуть некоторые проблемы, в первую очередь связанные с тем, что Беларусь формально является союзником России по договору. Тем не менее, учитывая поведение Минска и недавние шаги, это может измениться: например, 12 ноября 2019 г. министерства обороны Беларуси и Польши (член НАТО) особо обсудили вопросы двустороннего военного сотрудничества ( Mil.by , 12 ноября 2019 г.) ,

Развитие проекта может привести к неблагоприятным действиям со стороны России. По словам Ростислава Ищенко , E40 будет напрямую бросать вызов российской торговле через маршрут Дон-Волга, потенциально уменьшая ее важность ( Zvezdaweekly.ru , 18 сентября 2019 г.).

В частности, Е40 может привести к возрождению многовекового трансконтинентального транспортного / торгового коридора, соединяющего два важных европейских моря и более глубоко интегрирующего Украину (и Беларусь) в инфраструктурные и экономические структуры ЕС. Тем не менее, учитывая серьезные финансовые, геополитические и экологические препятствия для его завершения, концепция E40 по- прежнему требует более глубокого стратегического анализа и более высокого уровня согласия между всеми участвующими сторонами.
Автор статьи: Алла Хурска

http://euromaidanpress.com/2020/05/15/the-e40-waterway-economic-and-geopolitical-implications-for-ukraine-and-the-wider-region/#!prettyPhoto
Tags: Белоруссия, Е 40, Польша, Три моря, Украина
Subscribe

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments