На сохранившихся фотографиях изображены британские и советские солдаты, играющие в шахматы и армрестлинг в Эрроле, Шотландия. Они также гуляли в близлежащем лесу, где собирали дикие грибы для приготовления пищи, что напоминало им дом (на фото, 1943 год).
Это статья английская и автор - Ричард Пендлбери, не мог написать про русских что-то хорошее не обрызгав хоть что-то грязью.
Его светлость, 6-й герцог Монтроз, принимал эскадрилью летчиков за сдержанным послеобеденным чаем в Холируд Палас, Эдинбург. Его гостями были все первоклассные пилоты, которые летали против нацистов в некоторых из самых опасных операций войны.
И все же, хотя их новая форма была сделана лучшим портным - мистером Новаком - в соседнем городе Данди, в их внешности и разговоре было что-то чуждое.
И при этом они не были единственными необычными аспектами этой встречи 9 мая 1943 года. Само присутствие пилотов в Соединенном Королевстве было - и оставалось - совершенно секретным.
Хотя их летные обязанности доставили их из Шотландии к побережью Ла-Манша, ни одной газете было запрещено освещать их. Миссия, которая привела их в Великобританию, была дипломатической и военной и весьма горячей картошкой. Это было потому, что все лётчики были членами советских ВВС.
Несколькими годами ранее по приказу Иосифа Сталина тысячи их коллег-офицеров были казнены или отправлены в ГУЛАГ - по подозрению в буржуазных или западных демократических симпатиях...
Теперь лишь немногие избранные попали в самое лоно реакционного капитализма, развлекаемого в королевском дворце представителем Его Величества короля Георга VI на Генеральной Ассамблее Церкви Шотландии.
И для англичан, и для россиян это был случай необходимости в войне за национальное выживание. Но из необходимости также выросло взаимное уважение.
Герцогский чай и лепешки были всего лишь одним эпизодом в удивительно лихорадочном и часто мучительном приключении единственных советских пилотов, которые служили в Великобритании - или где-либо еще - в подразделении Королевских ВВС.
Нынешняя блокировка коронавируса помешала празднованию их давно неописанной истории, запланированной на 8 мая, в 75-ю годовщину Дня Победы, на церемонии в деревне Эррол, недалеко от Перта.
Обелиск ждет отправки из России, чтобы стать постоянным памятником рядом с приходской церковью Эррола. Огромный камень, добытый в северо-западном российском регионе Карелии, представляет собой тот же яркий багровый кварцит, который использовался для Могилы Неизвестного солдата в стене московского Кремля и мавзолея Наполеона в Париже. В основном без скульптур, скала будет выглядеть как советский метеорит, который приземлился в сельском уголке Великобритании.
Я участвовал в этом падении на землю, потому что, как я объясню, траектория скалы началась у моего рождественского обеденного стола в Лондоне в 2013 году.
Он прошел через национальные архивы как в Лондоне, так и в Москве, и, в конце концов, доставил меня, наконец, в штаб-квартиру российского Черноморского флота в Севастополе, Крым.
Но кем были молодые Советы, которые зашли так далеко, чтобы тренироваться вместе с нашими летчиками?
Одним из самых знаменитых был Петр Колесников. Его путешествие во Дворец Холируд началось в маленькой южнорусской деревне Митрофановка, где он родился в 1906 году. После коммунистической революции сын крестьянина был выбран для обучения в качестве пилота, и к началу Второй мировой войны он стал одним из них - ведущих гражданских авиаторов страны.
Когда Гитлер вторгся в июне 1941 года, ветеран Колесников был зачислен в военно-воздушные силы и отправлен в специальную транспортную единицу под названием Московская авиационная группа.
Они управляли советскими версиями американского самолета Douglas DC-3 - воздушного винта с воздушным винтом.
Первый год войны с Германией был почти полной военной катастрофой для Советского Союза. Эксперты Air Group приняли участие в нескольких крупных операциях, пролетев глубоко в тылу врага; обычно ночью и в помощь потерянным причинам.
РИЧАРД ПЕНДЛБЕРИ. Это Армстронг Уитворт Альбермарле, самолет, на котором советский летчик тренировался в ВВС Эррол, около 1943 г.
К концу 1941 года второй город Советов Ленинград (ныне Санкт-Петербург) был окружен, и голодающие были сокращены до ежедневного порции хлеба в 125 граммов.
Единственный способ пополнить запасы или эвакуироваться был по воздуху. Эту задачу выполняли капитан Колесников и его товарищи, управлявшие мощным наземным огнем и истребителями люфтваффе.
Листовки были также свидетельством провала контрнаступления советских войск в январе 1942 года, когда они сбросили тысячи парашютных войск за немецкими линиями.
Затем самолеты воздушного отряда были отправлены на юг, чтобы помочь Крыму, где происходила очередная грандиозная катастрофа. Севастополь вот-вот падет на немцев, тысячи советских военнослужащих и мирных жителей оказались в ловушке спиной к морю.
Вечером 21 июня 1942 года Колесников вылетел с первым грузом в две тонны боеприпасов, а затем вернулся на землю под прямым артиллерийским огнем Германии. За десять ночей Авиагруппа доставила 218 тонн боеприпасов и продовольствия и эвакуировала 2162 раненых.
Позорно, среди вылетевших по периметру был советский командир Севастополя и его штаб, оставив остальным погибнуть или попасть в плен.
Потери воздуха также возросли, и к осени 1942 года советская нехватка транспортных самолетов была острой. Кремль обратился за помощью к своему военному союзнику Великобритании.
И все же наша ситуация была чуть менее отчаянной. Все, что можно было предложить русским, - это 100 образцов нового самолета под названием Armstrong Whitworth Albemarle. Увы, это был Остин Аллегро небес. «Неудачный бомбардировщик», Albemarle был построен с использованием деталей из различных существующих самолетов.
«Неудивительно, что они раздавали их русским», - сообщили в битве за Британию туз Том Нейл DSO и Бар, который взял их в ужасающий испытательный полет.
Альбемарль обойдется и починится как транспорт московской авиагруппы.
Был еще один нюанс: RAF не пожалел бы своих собственных пилотов, чтобы управлять самолетами на восток и обучать русских. Таким образом, русские должны были бы приехать в Великобританию и, пройдя обучение, летать самолётами обратно.
7 декабря 1942 года Советский совет обороны издал указ. Совершенно секретная совместная операция союзников будет начата. Специально отобранные советские экипажи должны были базироваться на удаленной станции ВВС - Эррол - и все вместе известной как 305 паромная учебная единица, Королевские ВВС. Советы летали за королем.
В марте 1943 года на московский аэродром Прествик прибыл четырехмоторный бомбардировщик ПЭ-8, перевозивший 20 летчиков, в том числе капитана Колесникова и командира авиагруппы полковника Вениамина Короткова.
При приземлении они были доставлены поездом через всю страну в Бристоль, чтобы узнать о двигателях Геркулеса, которые приведут в действие их новый самолет. После прогулки в ущелье Чеддер, они вернулись в Эррол, чтобы начать свое обращение в Альбемарль.
В их истории завораживает не столько полет, сколько взаимодействие этих Советов со страной, ценности которой их учили презирать. Вне службы их отправляли на «культурные перерывы».
Одним из таких был Блэр Касл, дом герцога Атолла; еще один в финале кубка Шотландии в Хэмпден-Парке в Глазго между Рейнджерс и Фолкерк.
Капитан Колесников особенно любил Эдинбург и забрал домой несколько открыток, в том числе одну из Принцевых улиц, на которой он написал «второй по красоте после Невского проспекта» (бульвар в Ленинграде).
Сохранившиеся фотографии показывают, что они играют в шахматы и армрестлинг в Эрроле. Они также гуляли в близлежащем лесу, где собирали дикие грибы, которые напоминали им о доме.
Военнослужащая WAAF вспомнила, как ей было поручено приготовить своим гостям борщ - борщ, который является основным продуктом русского происхождения. Они также увидели, как Британия ведет войну.
На снимке: советский летчик Петр Колесников, любезно предоставлена Анной Белорусовой
10 июня 1943 года 13 россиян сели на поезд из Эррола в город Йорк, все еще сильно пострадавший от набегов люфтваффе в прошлом году.
На вокзале их встретили офицеры командования бомбардировщиками и отвезли в ВВС Линтон-на-Узе. Там они стали свидетелями подготовки к тяжелому ночному рейду на немецкий город Дюссельдорф 36 бомбардировщиками Галифакса. Русские присутствовали на брифингах экипажа и наблюдали, как бомбардировщики взлетают в сумерках, восхищаясь точностью, с которой они уходили с интервалом в одну минуту.
Позже полковник Коротков с волнением писал об этом: «Можно видеть, что большинство летного состава - это молодые люди, окончившие летное училище в военное время ... Мораль перед рейдом была очень хорошей. Никакого возбуждения или нервозности не обнаружено. Все уходили на миссию абсолютно спокойно.
Четыре из этих экипажей Галифакса не вернутся с рейда.
Русские тоже пережили свои трагедии. Albemarle разбился во время учебного полета около деревни Фернан, убив всех четверых на борту, включая чешского повара подразделения, который был пассажиром. Между тем ранняя попытка переправить Альбемарль в Москву через Скандинавию закончилась, когда он был сбит над Норвегией немецким ночным истребителем.
Это побудило союзников искать южный паромный маршрут через Средиземное море. Таким образом, советские экипажи покинули Шотландию на новой базе в ВВС Херн под Борнмутом.
15 июля они исполнили русский народный танец на мероприятии по сбору средств «Крылья для победы» для RAF, что было признано большим успехом. Так много для секретности!
Но почему-то южный маршрут был отменен. Русские вернулись в Эррол, где провели Рождество 1943 года. Было подготовлено специальное русское меню, и в отчете о работе станции отмечалась «радостная атмосфера братства» между британскими и русскими летчиками.
Большая ирония этой истории в том, что скромный Альбемарль никогда не достиг России. Ход войны повернулся в пользу союзников, и большое количество превосходящего транспортного самолета, названного C-47, отправлялось из Америки непосредственно в Россию через Аляску.
Таким образом, был получен приказ о возвращении секретной эскадрильи русских ВВС «домой». К концу апреля 1944 года они ушли, взяв с собой одного комара де Хавилланда, истребителя-бомбардировщика бесконечно большей силы, чем Альбемарль.
Прибыв в Москву, полковник Коротков написал специальный отчет для своего начальства. Кто-то задается вопросом, насколько хорошо все прошло, будучи почти гимном похвалы RAF.
Он сказал: «Их отношение к работе чрезвычайно серьезно. Они работают методично, без лишней спешки, обращая внимание на каждую мельчайшую деталь. В результате качество работы, как правило, хорошее.
«Отношение друг к другу вежливо. Они всегда пытаются помочь друг другу. Уважение к окружающим на работе высоко развито. Профессиональное высокомерие не существует.
На протяжении десятилетий после войны история летчиков оставалась тайной. Затем, на этом рождественском ужине семь лет назад, я сидел рядом с подругой из Санкт-Петербурга по имени Анна Белорусова. Она внучка капитана Колесникова, пилота, который несколько месяцев жил в Британии со своими советскими друзьями.
Она сказала мне, что была заинтригована военной службой ее деда - хотя она никогда не знала его, потому что он умер от инсульта в 1948 году. У матери Анны были только самые смутные детские воспоминания о том, как ее отец собирался собирать самолеты у английского короля и возвращаясь с конфетами и мешком белой муки.
Семья все еще имела множество необъяснимых открыток и меню из Великобритании. Анна также впервые выучила английский, используя четыре грамматические книги, в которых содержались карикатуры из сатирического журнала «Панч» и письменная надпись на английском языке: «Удачи, и вы можете снова посетить Англию в лучших условиях. Англия и Россия ..... V (за победу)!
На что указывают эти памятные вещи? Мой дедушка был офицером RAF военного времени, и я интересовался этим вопросом. Поэтому вместе мы решили копаться в прошлом. Анна показала мне несколько старых карт Великобритании с пометками дедушки на русском языке.
Аэродромы Хурна - XEPH на кириллице - затем Эррол были определены. Первые шаги на тропе были обнаружены.
Сегодня усердная работа Анны в архивах в Великобритании и Москве раскрыла полную, увлекательную картину. В результате ее усилий была организована постоянная выставка в Центре Наследия Авиационной станции Монтроуз, на месте старейшей военной авиабазы Великобритании.
Она также выпустила книгу по всей саге, на данный момент опубликованную только на русском языке. Анна говорит, что она хочет, чтобы камень в Эрроле был символом «мира и дружбы» в то время, когда англо-российские отношения были напряженными.
Это было послание, которое я услышал в военном музее в Севастополе, когда недавно посещал для запуска книги. Аудитория включала в себя адмирала и матросов Черноморского флота, полковника командующего местным военно-морским авиационным полком и двух других потомков русских ВВС.
Полковник Николай Мусиенко является директором Севастопольского военного музея. Ветеран артиллерии одной афганской и двух чеченских войн заявил: «Любой, кто участвовал в войне, будет знать, что война ужасна. Мы, кто сражался, являемся самыми сильными противниками любой будущей войны ».
Когда я уходил, ветеран Черноморского флота коммодор Владимир Клюев схватил меня за руку и со страстью сказал: «Узлы, которые были связаны дружбой наших стран в войне, никогда не будут разрушены сегодняшними политиками. Никогда!
«Они приходят и уходят, но наша общая история останется».
Эта история, до недавнего времени похороненная, включает трогательную историю ВВС и их русских товарищей.
https://www.dailymail.co.uk/news/article-8367275/How-Russian-pilots-came-train-Britain-took-tea-Duke-writes-RICHARD-PENDLEBURY.html